Les tats-Unis exigeront l’installation d’un systme automatis de freinage d’urgence dans toutes les voitures partir de 2029, Prtendument pour amliorer la technologie existante et sauver des vies

Le systme automatis de freinage d’urgence devient une norme aux tats-Unis

La technologie s’incruste davantage dans les vhicules, qu’ils soient lectriques ou non. Du systme d’infodivertissement la technologie de conduite semi-autonome, les constructeurs ajoutent des fonctionnalits chaque cycle, et les font souvent payer. L’une de ces fonctionnalits est le systme automatique de freinage d’urgence. Il est conu pour dtecter les objets sur la trajectoire d’une voiture et freiner afin d’viter un accident potentiel. Les premires versions de cette technologie permettaient d’viter de heurter une voiture arrte. Les versions plus rcentes sont conues pour dtecter des objets toujours plus petits.

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) des tats-Unis a annonc le 29 avril qu’elle imposera les systmes automatiss de freinage d’urgence pour tous les nouveaux vhicules d’ici septembre 2029. La normalisation fdrale des systmes automatiss de freinage d’urgence inclut aussi le freinage d’urgence avec identification des pitons. Une fois mise en uvre, la NHTSA prvoit que cette norme permettra de sauver au moins 360 vies par an et d’viter au moins 24 000 blessures par an. L’agence affirme que les collisions par l’arrire et les blessures des pitons diminueront de manire significative.

Les nouvelles normes de scurit automobile que nous avons finalises aujourd’hui permettront de sauver des centaines de vies et d’viter des dizaines de milliers de blessures chaque anne , a dclar le secrtaire amricain aux Transports, Pete Buttigieg. Selon les nouvelles rgles la NHTSA, d’ici septembre 2029, toutes les voitures devront tre capables de s’arrter et d’viter le contact avec un vhicule qui les prcde des vitesses allant jusqu’ 17 km/h. En outre, les constructeurs doivent amliorer leurs systmes pour qu’ils soient capables de dtecter les pitons la fois la lumire du jour et dans l’obscurit.

terme, la norme fdrale exigera que le systme freine automatiquement une vitesse pouvant aller jusqu’ 145 km/h lorsqu’une collision est imminente, et jusqu’ 12 km/h lorsqu’un piton est dtect. Il est prouv que le freinage automatique d’urgence sauve des vie et rduit le nombre de blessures graves lors d’accidents frontaux, et la technologie est dsormais suffisamment aboutie pour l’imposer toutes les nouvelles voitures et camionnettes. Nous exigeons que ces systmes soient plus efficaces des vitesses plus leves et qu’ils dtectent les pitons , affirme ladministratrice adjointe de la NHTSA, Sophie Shulman.

Cependant, bien que cette volution vers une scurit routire accrue soit admirable, le dploiement prendra plus que des annes. De mme, des tests rcents ont conclu que les systmes de freinage d’urgence automatiss ne sont pas tous construits de la mme manire. D’autres examens ont galement rvl que seuls quelques modles de systmes automatiss de freinage d’urgence ont t en mesure de dtecter correctement les motocyclettes, tandis que d’autres n’ont pas russi ralentir suffisamment lors des tests. L’annonce de la NHTSA a suscit des ractions mitiges dans la communaut.

Les systmes automatiss de freinage d’urgence sont encore loin d’tre matures

Les systmes automatiss de freinage d’urgence, qui quipent dj de nombreux vhicules neufs, utilisent des capteurs pour dtecter les autres vhicules ou les pitons qui se trouvent devant le vhicule et, si le conducteur ne s’arrte pas, ils actionnent les freins. Le freinage automatique d’urgence rendrait la conduite plus sre. Des tudes ont montr que son utilisation gnralise a permis de rduire de moiti le nombre d’accidents, de sauver des vies et d’viter des dgts matriels. Mais les systmes ne fonctionnent pas toujours comme ils le devraient, comme en tmoignent les problmes de freinage du Cybertruck de Tesla.

Tesla a commenc livrer le Cybertruck la fin de l’anne dernire. Mais le mois dernier, les premiers conducteurs ayant essay le pickup ont rapport qu’il souffre de nombreuses dfaillances, dont des alertes de direction critique et des freinages brusques inattendus lorsque l’Autopilot est activ. Par le pass, les vhicules Tesla ont dj souffert d’un problme de « freinage fantme », un terme qui dsigne une situation dans laquelle le systme automatis de freinage dtecte des incidents imaginaires. De nombreux rapports avaient signal que des vhicules Tesla freinaient brusquement, ce qui entranait parfois des carambolages.

Selon les experts, les systmes automatiss de freinage d’urgence fonctionnent mieux faible vitesse, et nous ne limitons pas notre conduite de faibles vitesses. Un laboratoire de scurit du secteur de l’assurance a rcemment commenc tester les systmes des vitesses suprieures 40 km/h. En deux sries de tests, les rsultats de l’tude ont t dcevants. Dans un premier temps, le rapport souligne qu’aucun SUV de taille moyenne n’a russi freiner lorsqu’une voiture simule s’est trouve sur sa trajectoire. Dans une autre srie, l’quipe note que la plupart des SUV compacts ont heurt une moto l’arrt sur leur voie.

Le rapport indique que les meilleurs systmes tests ont nanmoins frein pour rduire la gravit de la collision. D’autres tests ont montr que les systmes taient beaucoup moins efficaces la nuit. Une rcente srie de tests a rvl que le freinage automatique d’urgence en marche arrire est encore moins fiable. Des experts ont test quatre petits SUV pour voir s’ils pouvaient viter de traverser le trafic derrire eux. Quatre ont chou 10 fois sur 10, et un neuf fois sur 10. La plupart des systmes mettaient toutefois un signal sonore, ce qui pouvait inciter le conducteur freiner mieux que la technologie ne pouvait le faire seul.

Autrefois, les systmes automatiss de freinage d’urgence n’taient courants que sur les voitures de luxe. Mais presque tous les constructeurs automobiles ont sign un engagement promettant de les intgrer avant le 1er septembre 2022. Aujourd’hui, on les trouve sur presque toutes les nouvelles voitures en vente. Alors, si l’industrie automobile a dj fait de l’quipement une norme dans la pratique, pourquoi s’embarrasser d’une nouvelle en la matire ? Selon les experts, une fois que les systmes automatiss de freinage d’urgence deviendront obligatoires, les rgulateurs pourront exiger qu’ils soient efficaces.

Source : communiqu de la NHTSA

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Quel est votre avis sur le sujet ?

Que pensez-vous des systmes automatiss de freinage d’urgence ?

Ces systmes rendent-ils la conduite plus sre comme le prtendent les rgulateurs amricains ?

Ces systmes automatiss sont-ils suffisamment mature pour justifier un dploiement grande chelle ?

Quels sont les risques lis un dploiement grande chelle des systmes automatiss de freinage d’urgence ?

La dmarche de la NHTSA permettra-t-elle de rendre les systmes automatiss de freinage d’urgence plus efficaces ?

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