BYD a-t-il trouvé la technologie pour être le « Tesla killer » ?

Pour les nouveaux modèles

Pour atteindre de telles performances, BYD ne s’est pas contenté d’augmenter la puissance de recharge. Le constructeur a développé une nouvelle plateforme électrique à 1 000 volts. La batterie, baptisée Flash Charging Battery, repose toujours sur la technologie Blade en chimie LFP (lithium-fer-phosphate), utilisée notamment pour les Tesla Model 3 et Y mais aussi certains véhicules de Ford et de Volkswagen. Celle-ci a été optimisée pour encaisser des puissances extrêmes. Son taux de charge maximal ? 10C, signifiant qu’elle peut être rechargée à une vitesse dix fois supérieure à sa capacité.

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Une des questions que l’on pourrait se poser concerne la compatibilité entre la borne et les modèles. Pour donner un élément de réponse, BYD en a également profité pour présenter deux véhicules capables justement d’exploiter cette puissance de charge : la berline Han L et le SUV Tang L. Tous deux embarquent une batterie de 100,5 kWh, compatible avec la recharge 1 000 kW.

Il n’est cependant pas précisé si des modèles d’autres marques peuvent exploiter cette technologie.

Un déploiement uniquement en Chine, pour l’instant ?

Pour rendre sa technologie accessible, BYD a annoncé le déploiement de 4 000 stations de recharge ultra-rapides en Chine, sans annoncer la date de fin de l’installation de celles-ci dans le pays. Ces infrastructures intègrent également des batteries stationnaires, c’est-à-dire des batteries pour stocker l’énergie, permettant d’assurer un débit stable même dans les zones où l’approvisionnement électrique est limité.

Lors de la présentation de l’appareil, ils n’ont pas précisé quand cela sera déployé hors de leurs frontières. Mais cela ne devrait pas tarder étant donné leur succès dans certains endroits du monde. Au Mexique par exemple, la marque enregistre son troisième plus gros volume de ventes. Et en Europe, si elle est présente que depuis peu de temps, BYD fait son bonhomme de chemin et dépasse même Tesla dans certains pays comme en Espagne ou au Portugal.

La redoutable offensive des constructeurs chinois en Europe

Avec cette démonstration de force, BYD prend donc une longueur d’avance sur l’industrie automobile électrique mondiale. Il est vrai qu’à ce jour, aucun constructeur occidental ne propose à ce jour une solution approchant ces performances. Les bornes Tesla Supercharger plafonnent à 250 kW, avec une ambition de 500 kW dans le futur, tandis que les réseaux Ionity et TotalEnergies s’arrêtent à 350 kW.