Voiture électrifiée à 100 €/mois : pourquoi le système de l’Italie est bien plus intelligent que celui de la France ?
Alors que la France a réservé son leasing social aux voitures électriques, l’Italie vient d’annoncer un dispositif qui prend le contrepied de cette stratégie. À partir de 100 € par mois, les ménages modestes pourront aussi accéder à des modèles essence ou hybrides. Une différence qui traduit deux visions très différentes de la transition énergétique dans l’automobile.
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La France n’est plus le seul pays européen à miser sur un leasing social pour faciliter l’accès à une voiture neuve. L’Italie vient à son tour de dévoiler son propre dispositif, mais avec une philosophie bien différente. Là où le programme français cible exclusivement les voitures électriques, Rome ouvre le sien à une grande partie des modèles thermiques et hybrides.
Présenté par le ministre des Entreprises et du Made in Italy, Adolfo Urso, le programme expérimental restera ouvert jusqu’au 30 juin 2030. Doté d’un budget initial de 50 millions d’euros, il permettra à environ 3 000 ménages de louer une voiture neuve pour 100 € par mois.
Les bénéficiaires devront disposer d’un revenu fiscal (ISEE) inférieur à 30 000 €, mettre à la casse une voiture Euro 4 ou plus ancienne détenue depuis au moins un an, et signer un contrat de location de trois ans avec un plafond de 12 000 km par an. Au terme de cette période, ils pourront acheter le véhicule avec une remise de 10 % sur sa valeur de marché.
L’objectif n’est pas l’électrique, mais le renouvellement du parc
Ce qui frappe, c’est l’approche diamétralement opposée concernant les voitures éligibles. Contrairement à la France, l’Italie n’impose pas une motorisation électrique. Toutes les voitures neuves homologuées au moins Euro 6 et rejetant au maximum 135 g/km de CO₂ peuvent prétendre au dispositif.
Un seuil qui exclut évidemment les modèles les plus émetteurs, mais laisse la porte ouverte à de nombreuses citadines essence, à une grande partie des hybrides et, bien sûr, aux voitures électriques. Un choix mûrement réfléchi : dans son communiqué, le gouvernement italien insiste avant tout sur la nécessité de moderniser l’un des parcs automobiles les plus âgés d’Europe, afin d’améliorer la sécurité routière, la qualité de l’air et de réduire les émissions. L’électrification n’apparaît finalement que comme l’un des leviers possibles, et non comme une fin en soi comme de notre côté des Alpes.
Cette logique peut se défendre. Remplacer une vieille diesel Euro 3 ou Euro 4 par une citadine essence Euro 6 ou une hybride récente réduit fortement les émissions de polluants, tout en apportant des progrès significatifs en matière de sécurité grâce aux équipements désormais obligatoires sur les véhicules neufs.
La France poursuit une autre priorité
Le choix italien, s’il peut surprendre, répond à une problématique différente de celle retenue par la France. Le leasing social français a été conçu comme un outil d’accélération de la transition vers la voiture électrique. Les aides publiques et leur mode de financement privilégient donc logiquement les modèles zéro émission à l’échappement.
Pour autant, la France est loin d’avoir achevé le renouvellement de son parc automobile. Selon les dernières données du Service des données et études statistiques (SDES), plus de 18,6 millions de voitures diesel circulent encore dans l’Hexagone, tandis que l’âge moyen du parc atteint désormais 11,8 ans. À l’inverse, les voitures électriques ne représentent que 3,5 % des véhicules en circulation. Autrement dit, la transition reste lente malgré le dynamisme des ventes de modèles électriques neufs.
L’Italie fait donc un autre pari : plutôt que d’encourager directement le passage à l’électrique, elle cherche d’abord à retirer de la circulation les véhicules les plus anciens, considérés comme les plus polluants et les moins sûrs.
Deux réponses différentes à une même problématique
Au fond, les deux pays poursuivent le même objectif : rendre la voiture neuve plus accessible aux ménages modestes tout en accélérant la modernisation du parc automobile et donc la baisse des émissions de CO2. Mais le système italien semble le meilleur compromis entre l’urgence climatique et la réalité économique des automobilistes. A l’opposé de l’idéalisme français qui ne jure que par le 100% électrique, l’Italie choisit une approche plus pragmatique, où une voiture essence ou une hybride moderne constitue déjà un progrès en matière de gaz à effet de serre et de polluants lorsqu’elle remplace une voiture âgée de vingt ans.
Reste à savoir quelle stratégie produira les meilleurs résultats à long terme, même si une action modeste sur un grand nombre d’individus vaut toujours mieux qu’une action forte sur une minorité. Si le leasing social italien rencontre le succès espéré, le gouvernement a déjà annoncé son intention d’augmenter sensiblement les moyens qui lui seront consacrés afin d’en faire un dispositif pérenne.
Nouvelle ou ancienne, thermique ou électrique, l’automobile me fait vibrer depuis toujours. Au volant comme derrière mon écran, j’en parle avec autant de passion que possible !
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