Voici un appareil des plus insolites qui pourrait aider à faire face aux canicules de plus en plus fréquentes. Sony vient de dévoiler le Reon Pocket Pro Plus, un climatiseur individuel qui se porte dans le dos.

Sony avait commercialisé la première version de cet appareil en 2020. Il était alors nécessaire de porter un t-shirt spécial, muni d’une poche au niveau de la nuque, pour pouvoir l’utiliser. Sony a depuis amélioré le design et désormais il se porte avec tous les vêtements. Le constructeur annonce aussi des performances améliorées de 20 %, soit 2 °C de moins que le précédent modèle. Pour illustrer cet effet, Sony a publié des images montrant la répartition de la chaleur dans le dos au bout de 10 minutes dans une pièce à 35 °C. Le nouveau modèle montre un refroidissement notable sur l’ensemble du dos.

Le Reon Pocket Pro Plus avec sa télécommande. © Sony

Un refroidissement basé sur l’effet Peltier

L’appareil fonctionne grâce à une plaque en métal en contact avec la peau entre les épaules, en haut de la colonne vertébrale. Cette plaque est refroidie par l’effet Peltier, un phénomène physique qui déplace la chaleur grâce à un courant électrique. Un ventilateur permet d’évacuer cette chaleur par le haut, grâce à un embout qui dépasse du col, à l’instar d’une clim mobile. Ce n’est donc pas un simple ventilateur et l’effet de refroidissement est bien réel, même s’il est forcément assez limité dans un appareil de cette taille.

Présentation par Sony de son climatiseur mobile. © Sony, YouTube

Le Reon Pocket Pro Plus est pilotable via smartphone et s’adapte à différentes morphologies avec son nouveau bandeau, doté de deux « bras » flexibles qui se posent autour du cou. Le module d’évacuation est flexible afin de s’adapter à différents cols. De plus, l’appareil est réversible et permet de se réchauffer en hiver. Sony annonce une autonomie de 10 heures, avec une recharge via un port USB-C. Il est disponible sur le site du constructeur au prix de 229 euros.

Le nouveau programme établit un écosystème certifié d’intégrations avec des partenaires technologiques fournissant des solutions conjointes pour les déploiements LTE et 5G privés

BOSTON, 13 mai 2026 /PRNewswire/ — OneLayer, leader de la gestion des actifs LTE/5G privés et de la sécurité Zero Trust, annonce aujourd’hui le lancement de son programme TAP (Technology Alliance Program), un écosystème certifié de partenaires technologiques fournissant des solutions validées et intégrées pour les entreprises déployant des réseaux cellulaires privés. Les intégrations dans notre programme TAP comprennent Check Point, Claroty, Digi International, Druid Software, Ericsson, Fortinet, Kigen, Nokia, Semtech et Teltonika, couvrant l’infrastructure de réseau, la sécurité, les opérations IT/OT, la gestion des appareils et la technologie SIM.

Rejoint par ses partenaires TAP, OneLayer officialise son rôle de sécurité des dispositifs de connexion et de couche d’orchestration entre l’infrastructure cellulaire privée et le réseau d’entreprise, la sécurité et l’ensemble des technologies de l’information. Ensemble, OneLayer et ses partenaires d’intégration certifiés permettent aux clients de déployer le cellulaire privé avec la même confiance, la même visibilité et le même contrôle que ceux qu’ils appliquent à toutes les autres parties de leur environnement.

« Les clients demandent une valeur de bout en bout et une collaboration avec l’écosystème pour maximiser la valeur et l’utilisabilité de la 5G privée. Notre produit repose sur des partenariats techniques et non sur un produit autonome », déclare Dave Mor, CEO de OneLayer. « Le programme de certification nous permet d’améliorer l’alignement de l’équipe produit, d’accélérer la mise en place de fonctionnalités communes et de répondre à davantage de besoins des clients.

« Le cellulaire privé introduit de nouveaux dispositifs, de nouveaux protocoles et de nouveaux contextes opérationnels que la plupart des équipes informatiques et de sécurité des entreprises n’ont jamais eu à gérer auparavant », déclare Tamar Tsuk-Perez, vice-président des produits chez OneLayer. « Le TAP garantit que les intégrations dont dépendent nos clients sont construites, testées et maintenues selon les mêmes normes que le reste de leur pile d’entreprise. »

Placer les clients au centre du programme

Chaque intégration dans le PAT s’articule autour d’un résultat commun spécifique. Les solutions certifiées offrent des capacités qu’aucun produit autonome ne peut égaler :

• Visibilité de l’ensemble de la pile, pas d’angles morts. La visibilité des appareils et la présence digitale de OneLayer s’intègrent aux principaux cœurs cellulaires, routeurs cellulaires, CMDB et plateformes ITSM pour donner aux équipes une vue unifiée de chaque appareil sur le réseau cellulaire privé, ainsi que du reste de l’environnement de l’entreprise.
• Application de la politique Zero Trust aux équipements cellulaires. Les intégrations avec les pare-feu de nouvelle génération et les plateformes de contrôle d’accès au réseau étendent l’application de la politique Zero Trust aux équipements LTE et 5G privés, avec un contexte granulaire de l’équipement.
• Visibilité derrière le routeur cellulaire. Les intégrations avec les routeurs cellulaires et les plateformes de gestion font remonter à la surface les appareils non cellulaires connectés derrière les routeurs et étendent l’application des politiques et la segmentation à ces appareils.
• Intégration automatisée des appareils à grande échelle. Les intégrations avec les noyaux cellulaires privés, les fournisseurs de SIM et les plateformes de gestion des appareils automatisent la découverte, l’authentification et l’intégration, éliminant ainsi la surcharge opérationnelle qui a historiquement rendu la gestion des téléphones cellulaires privés difficile.
• Couverture de la sécurité OT sans remplacer les outils existants. Les intégrations avec les plateformes de visibilité OT et de sécurité industrielle apportent le contexte du réseau cellulaire dans les flux de travail de sécurité OT existants, permettant la détection d’anomalies, l’application de la segmentation du modèle Purdue et la réponse aux incidents sans créer de nouveaux processus à partir de zéro.

Structure du programme

Chaque partenaire TAP a réalisé une intégration certifiée avec OneLayer, ce qui garantit des intégrations fiables et un support du cycle de vie pour les clients. Les partenaires certifiés sont inclus dans les recommandations des fournisseurs et l’annuaire d’intégration de OneLayer, bénéficient d’un support de co-marketing et de covendeurs, d’ateliers de solutions communes et de contributions à la feuille de route de l’API, d’un responsable de partenariat désigné et du badge OneLayer TAP.

« Nos clients ont besoin d’une connectivité et d’une sécurité de niveau entreprise pour travailler de concert ; notre intégration avec OneLayer offre exactement cela », déclare Amir Bushehri, directeur des alliances stratégiques chez Digi International.

« Notre intégration avec OneLayer simplifie le provisionnement des cartes SIM sur les noyaux privés, de sorte que les entreprises peuvent connecter leurs appareils et les rendre opérationnels plus facilement », déclare Loic Bonvarlet, vice-président principal, écosystèmes et marketing chez Kigen.

Les intégrations certifiées TAP de OneLayer couvrent chaque catégorie majeure de la pile technologique cellulaire privée, y compris l’infrastructure réseau (cœurs cellulaires privés, MNO, RAN), les CPE (routeurs cellulaires et dongles), la sécurité (pare-feu de nouvelle génération, NAC, SIEM), les opérations IT/OT (CMDB, ITSM, plateformes d’exploitation de réseau, MDM), la gestion SIM et les appareils connectés, y compris le push-to-talk et l’AMI.

Équipe de direction du programme

Le programme d’alliance technologique est dirigé par Daniel Curci, directeur des alliances technologiques chez OneLayer, dont l’équipe gère les solutions communes, le développement de l’intégration, la certification des partenaires et la planification conjointe de la mise sur le marché.

Rejoignez le programme

Les fournisseurs de technologie souhaitant rejoindre le programme OneLayer Technology Alliance peuvent poser leur candidature à l’adresse suivante : https://onelayer.com/partners.

À propos de OneLayer

OneLayer offre une gestion avancée des actifs, une intelligence opérationnelle et une sécurité confiance zéro pour les réseaux privés LTE/5G et APN. Sa technologie permet aux entreprises de gérer et de sécuriser les appareils connectés aux réseaux cellulaires dans les environnements privés et des opérateurs, sans avoir besoin d’une expertise en matière de téléphonie cellulaire. Pour plus d’informations, consultez le site www.onelayer.com.

Logo : https://mma.prnewswire.com/media/2455348/OneLayer_Logo.jpg

Contact avec les médias
Mor Ben-Horin
[email protected]

Pour rejoindre en voiture l’entreprise de robotique située à Yizhuang depuis le complexe de laboratoires d’IA du district de Haidian, il faudra compter environ une heure . Nous parcourons presque la moitié de la cinquième route périphérique (ring road) de la capitale, qui s’étend sur quatre-vingt-dix-huit kilomètres de longueur et entoure une ville que mes amis occidentaux — dont beaucoup sont à Pékin pour la première fois — ne cessent de qualifier de vaste et illisible. « L’urbanisme est vraiment mauvais », commente l’un d’entre eux.

Pékin a un surnom : la « Pyongyang de l’Ouest ». 

Comme on le sait, la ville ne s’est pas développée dans le souci du progrès technologique ou du confort de ses habitants. Elle a été bâtie pour être l’expression visible de la volonté des plus hautes instances de l’État. Des quartiers entiers sont fermés, totalement invisibles : les complexes résidentiels de l’administration du Parti, les zones des ambassades et les logements qui leur sont rattachés, les parcs impériaux hérités des dynasties Ming et Qing… 

Sur la carte, ces zones sont entièrement grisées. On ne peut pas zoomer. Il n’y a qu’à les contourner.

Sur les boulevards périphériques : une métaphore et une enquête

Fin avril, avec des auteurs et des chercheurs spécialisés dans l’IA, nous avons participé à un terrain de neuf jours  au cours duquel nous avons visité les principaux laboratoires chinois d’IA à Pékin, Hangzhou, Shanghai et Shenzhen.

Ce voyage a eu lieu dans un contexte marqué par deux événements clefs pour la scène IA chinoise. Les régulateurs avaient bloqué l’acquisition par Meta pour 2 milliards de dollars de Manus AI — une start-up spécialisée dans les agents autonomes dont le produit était devenu viral —, qui avait tenté de dissimuler ses origines chinoises via une entité singapourienne. Dans le même temps, DeepSeek avait lancé V4, un modèle très attendu en raison de sa valorisation impressionnante — 50 milliards de dollars — et de l’identité du principal investisseur qui le portait : le China Integrated Circuit Industry Investment Fund, un fonds créé pour financer les piliers de la souveraineté technologique : puces, wafers, équipements liés à la lithographie et capacités de fabrication de semi-conducteurs. C’est la première fois que ce fonds investissait dans une entreprise spécialisée uniquement dans les grands modèles de langage .

Coincés ainsi dans les embouteillages sur le cinquième périphérique pékinois, en regardant les voitures rutilantes céder, voie après voie, à un tracé imposé par des empereurs d’un autre temps, il est difficile de ne pas voir une métaphore parfaite de l’industrie chinoise de l’IA : sa route suit exactement, sans pouvoir s’en écarter, le tracé que les hommes les plus puissants du pays autorisent. L’industrie chinoise de l’IA est aujourd’hui le flux sanguin de l’innovation et de la force productive du pays. Pourtant, elle est canalisée dans des vaisseaux qu’elle n’a pas créés.

En Chine, la plupart des chercheurs en IA se concentrent avec une intensité presque monastique sur la technologie et rien d’autre. À la différence de leurs homologues de la Silicon Valley, ils ne semblent pas se percevoir comme des « missionnaires » chargés non seulement de repousser les limites des capacités des modèles de langage, mais aussi de réfléchir au destin de l’humanité.

Pourquoi les chercheurs chinois en IA ne s’intéressent-ils pas à des sujets autres que la — comme l’économie ou les risques sociaux à long terme ? Alors que, dans la Silicon Valley, une poignée d’entreprises et de laboratoires de pointe ont endossé ce mandat, en Chine, qui en est vraiment porteur ?

Le contrat social implicite

L’un des plus importants chercheurs sur l’IA actuellement, Nathan Lambert, formule une hypothèse : ils seraient plus humbles, moins motivés par leur ego, plus disposés à effectuer un travail discret pour améliorer les modèles — « bien moins de chercheurs chinois ont des opinions sophistiquées » sur l’économie ou les risques sociaux à long terme de la technologie, et très peu d’entre eux souhaitent en avoir .

Cette observation n’est objectivement pas fausse. Dans une version culturaliste essentialiste, on pourrait faire reposer cette différence sur le « tempérament des ingénieurs chinois ».

Mais il me semble qu’il existe une autre dimension sous-jacente, qui n’a rien à voir avec le tempérament.

La question de savoir qui définit l’avenir doit toujours être réglée bien avant celle de savoir qui le met en œuvre. Dans la Silicon Valley, la réponse est claire : c’est l’industrie, en particulier les dirigeants des entreprises d’IA, à la tête de richesses colossales, qui écrit l’avenir. En Chine, elle l’est tout autant : c’est l’État qui planifie le futur — et l’industrie de l’IA n’en est qu’un instrument de mise en œuvre.

Autrement dit, même dans une industrie en très rapide évolution, l’IA en tant que technologie existe en Chine comme un sous-domaine des objectifs de l’État et a même fini par être intégrée au vocabulaire propre à l’État : modernisation, transformation, nouvelles forces productives de qualité — les mots-clefs à travers lesquels la République populaire se raconte son avenir industrialisé.

Le plan « IA Plus » de septembre 2025 et le 15e plan quinquennal de mars 2026 ont clairement indiqué que l’impact de l’IA sur le travail était explicite au plus haut niveau de la planification étatique, et que l’IA devait « accélérer l’autonomisation dans tous les secteurs ». Lorsque l’État est le sujet principal de cet avenir, c’est ce contrat social implicite qui détermine ce qu’une entreprise technologique chinoise doit faire ou envisager, ne doit pas faire ou ne doit pas envisager.

En vertu de ce contrat, les questions philosophiques et économiques les plus complexes — l’IA et le remplacement des emplois ; l’IA et les inégalités ; l’IA et le sens de l’existence humaine — ne sont pas du ressort de ces entreprises technologiques. Elles sont l’affaire de l’État et des institutions universitaires que l’État finance et soutient.

Cette hiérarchie et cette compartimentation des tâches est immédiatement perceptible dans la manière dont les chercheurs parlent de leurs propres travaux.

On connaît certes les déclarations publiques selon lesquelles les entreprises chinoises chercheraient à atteindre elles aussi l’intelligence artificielle générale (AGI) : Liang Wenfeng de DeepSeek, Yang Zhilin de Moonshot AI, Yan Junjie de MiniMax ont formulé des ambitions en ce sens. Mais lorsque nous avons interrogé les chercheurs de ces laboratoires, la réponse que nous avons obtenue était toujours la même phrase modeste : « Je veux que l’IA me remplace. » Les fondateurs d’entreprises de robotique le formulaient d’une manière à peine différente : « Nous voulons que l’adoption de la robotique résolve la pénurie de main-d’œuvre. » C’est tout l’art de savoir faire passer un message sans trop en dire : devant un groupe d’Occidentaux susceptibles de noter tout ce que vous dites, le plus sûr est d’en dire le moins possible pour ne pas risquer d’aller contre la ligne officielle.

On a pourtant des indices sur ce que serait la vision chinoise de l’AGI . Alors que la Silicon Valley imagine « l’auto-amélioration récursive » — une explosion de l’intelligence pilotée par des logiciels, l’IA créant de l’IA en boucle — la pensée chinoise semble converger vers quelque chose de beaucoup plus incarné : une intelligence de niveau humain qui devrait interagir sans cesse avec le monde physique pour avoir un sens. Selon cette logique, les États-Unis et la Chine mèneraient des courses différentes. Là où l’auto-amélioration récursive présente l’IA comme l’agent de son propre avenir et le laboratoire qui la construit comme le gardien de cette capacité d’action, une vision plus incarnée maintient l’IA au rang d’instrument — simplement comme une technologie déployée pour prévoir la météo, faciliter le travail dans les usines, les hôpitaux, sur les routes… Quand c’est l’État planifie, il est plus simple d’intégrer de nouveaux éléments qu’une nouvelle réalité.

Dans la Silicon Valley, le consensus général est que le futur sera toujours « ce que la Vallée construit » — et ce que la logique du marché finit toujours par rendre inévitable. Ses « élus » pensent que la technologie de pointe de leurs entreprises bouleversera profondément l’humanité mais que la « singularité techno-capitaliste » finira toujours par s’imposer. Ils sont portés par un impératif dissonant qu’on pourrait résumer ainsi : « l’avenir sera peut-être soit un paradis, soit une catastrophe, mais dans tous les cas, il sera façonné par nous ». L’alliage d’une société civile dynamique, d’un niveau de capitalisation absurdement colossal et de la certitude que l’on est le protagoniste de l’histoire produit un certain type d’ego et un sens particulier des responsabilités.

En Chine, le seul acteur capable de diriger l’avenir est l’État. Dans ce contexte, l’IA n’est pas considérée comme une technologie d’élite à contenir , ni comme une menace anti-égalitaire. Elle est vue comme l’instrument de l’État pour faire advenir une évolution darwinienne radicale : faire passer la société chinoise à un stade plus évolué grâce à la technologie. Un tel instrument n’a pas le droit de s’interpréter lui-même. Ce travail revient à celui qui détient le mandat : les entreprises construisent ; l’État décide ensuite pourquoi cela a été construit.

En Chine, il n’y a pas de course à l’IA

Dans le discours occidental, la course à l’IA entre les États-Unis et la Chine serait le nerf de la guerre. 

La Silicon Valley a compris il y a longtemps que vendre à Washington l’idée d’une course contre la Chine était un moyen rapide d’obtenir à peu près tout ce qu’elle voulait. Dans la capitale des États-Unis, comme l’a documenté Yi-Ling Liu , le secret de polichinelle est qu’« il suffit d’associer le mot Chine à n’importe quoi pour débloquer les choses ». Le contrôle des exportations est la doxa, la position politiquement sûre, le sujet qui permet d’entrer dans le mainstream. La Chine est perçue à travers un prisme étroit par beaucoup, tant à San Francisco qu’à Washington : puissance de calcul, scores de benchmark, publications open-weight, stocks de puces. 

Dans un environnement occidental où chaque conversation sur l’IA se politise rapidement, la course à l’IA entre les États-Unis et la Chine n’est pas un sujet. C’est devenu le sujet.

Or en Chine, cette compétition n’existe pas. Dans les laboratoires d’IA, les chercheurs ne considèrent tout simplement pas qu’ils sont dans la course.

Parmi les intellectuels chinois, principalement des spécialistes des relations internationales et ceux qui se spécialisent dans la compétition entre grandes puissances, on aime à présenter Pékin comme « quasi égal » (near-peer) de Washington. Une certaine élite a intégré ce vocabulaire comme un signe de la nouvelle norme. Pourtant, en matière d’IA, presque personne ne croit qu’ils sont les quasi-égaux de la Silicon Valley. Les réalisations de la Chine dans ce domaine au cours de l’année écoulée sont trop nombreuses pour être comptées. Mais l’industrie dépend toujours fondamentalement de la Silicon Valley.

De nombreux médias chinois spécialisés se construisent un lectorat et une légitimité en reprenant et en traduisant le discours de la Silicon Valley pour leur public chinois. Tous les chercheurs que nous avons rencontrés utilisaient massivement Claude, accédant au modèle via une solution de contournement . Presque tous les laboratoires chinois d’IA considèrent la capacité de codage comme une priorité absolue, en partie parce que la « course au code » entre ChatGPT et Claude a défini ce qui compte désormais comme la nouvelle frontière.

DeepSeek V4 est sorti dans un silence général particulièrement parlant. La publication de ce nouveau modèle aurait été retardée par la migration de son infrastructure d’entraînement de Nvidia vers Huawei Ascend. V4 est capable de prendre en compte d’immenses volumes de texte, avec de meilleures capacités de programmation et une nouvelle architecture hybride de traitement de l’information — des avancées qui auraient pu faire parler d’elles… il y a un an . Sur le terrain, personne ne le comparait à Mythos d’Anthropic ou à GPT-5.5. Sur l’Internet chinois, on discutait plutôt de la fiche technique de 245 pages de Claude Mythos Preview en essayant de comprendre à quel point ce à quoi les Chinois ne pourraient pas avoir accès. Selon une estimation approximative, les États-Unis auraient environ sept mois d’avance sur la Chine . En réalité, l’écart pourrait être en train de se creuser .

Lorsque les capacités de l’IA progressent de manière vertigineuse, la taxonomie est une modalité du soft power. Or celui-ci se trouve, encore, dans la Silicon Valley : Anthropic invente l’« IA constitutionnelle », Karpathy lance le concept de « vibe coding » , Mollick celui de « jaggedness » . Dans le travail sans fin qui consiste à nommer notre nouvelle réalité, les chercheurs chinois se contentent de prendre patiemment des notes.

Cette asymétrie est également visible à d’autres niveaux. Presque tous les laboratoires que nous avons visités étaient, de manière plus ou moins discrète, flattés de notre visite. La plupart nous ont montré des captures d’écran de déclarations de grandes personnalités de l’industrie — d’Elon Musk au créateur d’Open Claw Peter Steinberger en passant par Jensen Huang — ayant un mot gentil à propos d’un modèle chinois. Ces entreprises travaillaient toutes d’arrache-pied à leur présence en anglais sur X. Lorsque la conversation dérivait vers les solutions de hardware, l’élément le plus saillant était l’appétit insatiable pour Nvidia. Lorsque j’ai demandé à un fondateur si ses laboratoires utilisaient Huawei, il m’a répondu : « il est obligatoire d’acheter du Huawei » — avant d’ajouter « mais nous n’utilisons pas les puces Huawei. »

Le complexe d’infériorité reste très présent. Les avantages réels de la Chine — une électricité abondante, une société et un État unis dans leur optimisme vis-à-vis de l’IA, un vivier de talents très riche — n’étaient pratiquement pas mentionnés par nos interlocuteurs. « Les meilleurs talents continuent de fuir la Chine », s’inquiétait même l’un d’eux.

Le moment Unitree : à quoi servent les robots chinois ?

L’optimisme orchestré de la Chine envers l’IA et la robotique est désormais bien documenté. 

Le gala du Nouvel An chinois où les robots humanoïdes d’Unitree ont exécuté des figures de kung-fu et un numéro de nunchaku a fait le tour des réseaux sociaux occidentaux en quelques heures.

Au moment où nous sommes arrivés à Hangzhou, je n’étais plus particulièrement enthousiaste à l’idée de visiter le siège d’Unitree : j’avais vu ces humanoïdes à la télévision et leur spectacle avait fait son effet, mais le charme s’était depuis dissipé. Nous avions visité deux entreprises de robotique à Pékin la semaine précédente et, dans l’une d’elles, j’avais observé une machine Galbot retirer des médicaments en vente libre des rayons d’une pharmacie. Je suis entré chez Unitree en me demandant sincèrement ce qu’il pouvait y avoir de nouveau à découvrir.

Dans toutes les autres entreprises d’IA, on nous avait d’abord conduits dans une salle de conférence où nous avions été retenus pour une longue séance de questions-réponses ritualisée. Chez Unitree, nous sommes directement introduits dans le hall latéral de l’espace d’exposition et de démonstration — là même où Friedrich Merz, le chancelier allemand, s’était tenu quelques semaines plus tôt.

À l’intérieur, des robots quadrupèdes de formes variées sont accroupis sur le sol — immobiles, patients. Une grande scène se dresse au fond de la pièce, sur laquelle se tiennent plusieurs humanoïdes de modèle H1 vêtus d’habits traditionnels chinois. Plus près de nous se trouve un G1 — un robot argenté, d’environ 130 centimètres de haut, pesant 35 kilogrammes — déjà en mouvement. Il danse dans notre direction selon une séquence bien réglée : d’abord du disco des années 1980, puis du ballet, puis une étrange routine autoréférentielle dans laquelle le G1 imite les gestes qu’on prêterait à un robot maladroit — le genre de machine raide et saccadée que la science-fiction a fixées dans notre imaginaire. Le sentiment qui m’envahit est le même que celui que j’ai déjà éprouvé la première fois que j’ai tenu un iPhone entre mes mains : non seulement le geste est nouveau, mais il donne un nouveau sens au toucher. Face au robot, on est pris d’un vertige similaire.

Il y a une chose que l’on ne peut pas percevoir lorsqu’on regarde les G1 d’Unitree danser sur un écran : c’est le son. Selon le modèle, un G1 peut posséder entre 23 et 43 moteurs articulés. Lorsqu’il danse, chacun de ces moteurs émet un petit craquement précis que la musique lancée à plein régime depuis son corps ne parvient pas à masquer. Ces craquements rendent audible son effort mécanique : les articulations se coordonnent, s’équilibrent et redistribuent la masse de ses trente-cinq kilogrammes de métal au cours d’une séquence continue de mouvements complexes. Sur une vidéo Twitter, rien de tout cela n’est perceptible. Mais dans la pièce avec le robot, c’est ce son qui rend la scène surréaliste.

Plus tard dans la soirée, essayant de mettre des mots sur ce que nous avions ressenti, l’un de nous m’a dit que voir en vrai Wang Xingxing, le fondateur d’Unitree, était presque comme « rencontrer Steve Jobs et le designer Jony Ive en 2008. J’étais très ému. »

L’écrivain de science-fiction Ken Liu qualifie ce sentiment de « mythologique ». Les êtres humains, affirme-t-il, passent toujours par « la mythologie pour exprimer et comprendre la technologie », car « la technologie est tellement révélatrice de la nature humaine qu’elle est une manifestation de nos désirs et de nos rêves les plus profonds ». Au siège d’Unitree, ce à quoi nous avions assisté n’était pas une nouvelle démonstration de la force d’un produit. Ce qui se passait dans cette pièce s’apparentait davantage à une forme de peur respectueuse, caractéristique de ce que Liu nomme mythologie :

Pensez à la façon dont nous nommons nos technologies. Pourquoi les États-Unis ont-ils décidé de donner à leurs programmes spatiaux des noms inspirés des dieux grecs et romains ? La manière dont la technologie se manifeste comporte une dimension mythologique car elle n’est pas indépendante de ce que nous sommes : la technologie, c’est la manière dont nous rêvons. Qu’on pense à la manière dont les entreprises technologiques parlent de leurs créations et les commercialisent dans leur marketing : il y a toujours une dimension mythologique. 

Pourtant, cette mythologie n’est pas celle de Wang Xingxing. Lorsque nous lui demandons pourquoi il construit des humanoïdes, Wang nous donne la même réponse qu’à tous les journalistes : cela rapporte de l’argent. En mai 2026, Unitree Robotics a déposé une demande d’introduction en bourse au Shanghai Stock Exchange dans le but de lever environ 610 millions de dollars dans le but de devenir une société cotée dès cette année. Dans la pièce où nous nous trouvions, il allait soudainement y avoir beaucoup d’argent. Nous avons demandé à l’un des premiers ingénieurs de l’entreprise ce qu’il comptait faire de cette nouvelle fortune. Il a esquissé un petit sourire discret, et lorsque nous avons plaisanté en lui disant qu’il devrait se dépêcher d’acheter une belle voiture et de partir en voyage, il n’a pas répondu — sans avoir pour autant donné l’impression de cacher ses sentiments.

Si l’on prend du recul par rapport à Unitree pour considérer l’ensemble du secteur de la robotique, la situation ressemble à s’y méprendre à celle de l’écosystème chinois des véhicules électriques vers 2017 : un secteur stratégique reçoit la bénédiction officielle de l’État et les gouvernements locaux, les capitaux industriels, les chaînes d’approvisionnement, les entrepreneurs, les ingénieurs et les médias s’y précipitent tous en même temps. Dans le domaine de la robotique, cela se traduit très concrètement par un déluge d’entreprises dont on ne parvient même plus à retenir les noms. Les « Avis directeurs du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information sur le développement innovant des robots humanoïdes » publié en 2023 ont, de fait, officiellement défini la voie à suivre : le document déclare que les robots humanoïdes sont susceptibles de devenir le prochain produit industriel disruptif après les ordinateurs, les smartphones et les véhicules électriques. Mais contrairement à ces produits, les applications concrètes des robots humanoïdes restent limitées.

À la fin du voyage, j’ai repris l’avion pour Pékin. Avant de retourner à San Francisco, j’ai visité la nouvelle zone de Xiongan — le soi-disant « plan millénaire », une gigantesque ville planifiée au sud-ouest de la capitale, conçue pour absorber les fonctions excédentaires de Pékin et devenir un nouveau centre financier, administratif et d’innovation bas carbone. Les gratte-ciels rutilants se dressent contre un ciel vide. Très peu de gens y vivent. Pas une seule entreprise d’IA de premier plan ne s’y est installée.

Lorsque le slogan du mandat prend le pas sur le travail d’innovation, c’est peut-être cela qui se construit sous nos yeux : un Xiongan, monumental — mais indéniablement vide.

« Notre technologie pneumatique basse pression permet de collecter les déchets avant leur fragmentation en microplastiques, sans pompe mécanique et avec un impact limité sur les écosystèmes marins », indique Alan Mario D’Alfonso Peral, sur son profil LinkedIn. L’inventeur du dispositif est également à l’origine de l’association Recyclamer, qui se consacre depuis 10 ans à la dépollution marine, à la sensibilisation et à l’éco-innovation, et qui utilise Mr Turbino pour ses actions de terrain, en collaboration avec des centres de plongée et des associations de nettoyage des océans.

Brevetée, la technologie de Mr Turbino repose « sur un vortex à basse pression, permettant une collecte non destructive des déchets et microplastiques, validée en conditions réelles », jusqu’à 25 mètres de profondeur. Le dispositif existe en trois versions : pour les plongeurs, pour les utilisateurs en masque et tuba, et en version professionnelle.

Au niveau mondial, la production de plastique atteint les 460 millions de tonnes chaque année et pourrait tripler d’ici 2060, selon les chiffres du Programme des Nations unies pour l’environnement (PNUE) et de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE). D’ici 2040, on estime que 20 millions de tonnes de déchets plastiques finiront chaque année dans les océans, avec des conséquences en cascade sur la biodiversité marine.

© Un article de la rédaction de Mer et Marine. Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.

Selon le Plan n° 155/KH-UBND sur l’évaluation globale des activités scientifiques , technologiques et d’innovation dans la province de Bac Ninh en 2026, récemment signé et publié par le vice-président permanent du Comité populaire provincial, Mai Son, la province évaluera 50 indicateurs appartenant à 5 groupes de critères en 2026.

Ce plan vise à concrétiser l’évaluation des résultats, de l’efficacité et de l’impact des activités scientifiques, technologiques et d’innovation selon un modèle logique : intrants-extrants-résultats-impact. Il permettra de préciser dans quelle mesure les objectifs fixés ont été atteints, d’évaluer la contribution de la science, de la technologie et de l’innovation au développement socio-économique et de fournir une base pour ajuster les plans, prioriser les ressources et améliorer l’efficience de l’utilisation du budget de l’État.

En 2026, la province évaluera 50 indicateurs répartis en 5 groupes de critères. Le groupe des critères d’entrée comprend 7 indicateurs axés sur l’évaluation des institutions dans les domaines des sciences, des technologies et de l’innovation ; le nombre de ressources humaines ; le nombre de groupes de recherche performants ; les dépenses budgétaires totales et les dépenses du secteur privé en sciences, technologies et innovation ; les infrastructures au service de la recherche scientifique et du développement technologique ; et les infrastructures de technologies de l’information au service des sciences, des technologies et de l’innovation.

Le groupe de critères scientifiques comprend 9 indicateurs tels que le nombre de publications scientifiques internationales et nationales ; le pourcentage de publications internationales dans des revues très prestigieuses ; le pourcentage de publications scientifiques en collaboration internationale ; le nombre de livres, de manuels et de matériel pédagogique pour les études de premier et de deuxième cycles ; le nombre moyen de citations des publications internationales ; l’indice H du groupe de recherche ; le coût moyen de production d’une publication scientifique internationale ; et les prix scientifiques et technologiques nationaux et internationaux.

Le groupe de critères technologiques comprend 15 indicateurs évaluant le niveau de maturité technologique ; le nombre de demandes de propriété intellectuelle ; le nombre de prototypes développés et vérifiés ; les produits nouveaux ou améliorés ayant obtenu une certification standard ; les nouveaux modèles commerciaux et services ; le nombre de normes et réglementations techniques ; les brevets et modèles d’utilité ; le taux de commercialisation des résultats de la recherche ; le nombre de technologies transférées ; l’efficacité de l’innovation et de l’amélioration des processus ; le taux de localisation ; et le pourcentage de technologies atteignant des niveaux régionaux ou mondiaux avancés.

Le groupe de critères économiques comprend 10 indicateurs liés aux recettes provenant de l’exploitation et du transfert d’actifs de propriété intellectuelle ; aux recettes provenant du transfert de technologie ; au taux de mobilisation de capitaux provenant de sources extérieures au budget de l’État ; aux recettes provenant de nouveaux produits ; au nombre d’entreprises bénéficiant des résultats de la recherche ; au nombre d’entreprises nouvellement créées ; à la valeur des économies réalisées grâce au remplacement des biens et équipements importés par des produits nationaux ; et au niveau de participation aux chaînes de valeur de la production nationale et internationale.

Le groupe de critères sociaux comprend neuf indicateurs tels que le nombre de ressources humaines scientifiques, technologiques et innovantes formées et encadrées ; le nombre de nouveaux emplois créés ; l’augmentation de la productivité du travail grâce à l’application des résultats de la recherche ; le nombre de documents de politique utilisant les résultats de la recherche ; le niveau d’amélioration de la qualité des services publics ; l’accès aux services sociaux ; la contribution à la protection de l’environnement et au développement durable ; l’efficacité de l’utilisation des infrastructures ; et les changements dans la conscience et le comportement social.

Le Comité populaire provincial désigne le Département des sciences et technologies comme organisme chef de file pour la mise en œuvre du Plan ; il aura pour mission d’orienter et de superviser les agences, les unités et les collectivités locales dans l’organisation de sa mise en œuvre ; d’élaborer les formulaires, de compiler les données et de rendre compte de l’évaluation de l’efficacité des activités scientifiques, technologiques et d’innovation dans la province, conformément à la réglementation. Parallèlement, il coordonnera l’examen et formulera des recommandations concernant la finalisation du cadre juridique régissant la collecte, la compilation et le calcul des indicateurs d’évaluation.

Les départements, agences et comités populaires des communes et des quartiers, en fonction de leurs fonctions et tâches assignées, doivent examiner, collecter et synthétiser de manière proactive les données relevant de leur domaine de gestion ; être responsables de l’exactitude, de l’exhaustivité et de l’actualité des informations ; et soumettre des rapports périodiques conformément aux prescriptions.

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Source : https://www.vietnamplus.vn/bac-ninh-trien-khai-bo-50-chi-so-danh-gia-khoa-hoc-cong-nghe-doi-moi-sang-tao-post1109937.vnp

La Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) a rendu un arrêt historique, affirmant que les États membres de l’UE ont le plein droit d’exiger que les plateformes numériques – y compris Meta – versent une juste compensation aux organes de presse pour l’exploitation de contenus d’actualité en ligne.

Ceci est perçu comme une victoire majeure pour le journalisme européen dans sa lutte pour partager les bénéfices économiques avec les géants de la technologie.

Selon le correspondant de l’agence de presse vietnamienne en Europe, cette décision fait suite à un différend entre Meta et l’autorité italienne de régulation des médias (AGCOM) qui remonte à 2023. À cette époque, l’AGCOM avait établi des critères de calcul des redevances que les plateformes numériques doivent verser à la presse, sur la base du droit d’auteur italien – lui-même fondé sur la directive européenne relative au droit d’auteur dans le marché numérique.

Meta s’y est opposée, arguant que les autorités italiennes avaient outrepassé leur compétence, et a porté l’affaire devant le tribunal administratif régional du Latium. Compte tenu de sa complexité juridique, l’affaire a ensuite été transférée à la Cour de justice de l’Union européenne pour qu’elle statue.

Dans son arrêt rendu le 12 mai, la CJUE a confirmé la légalité du mécanisme des « droits voisins » – en vertu duquel les plateformes numériques sont tenues de verser des redevances pour l’utilisation de contenus journalistiques.

Toutefois, la Cour a également énoncé des principes clairs : l’obligation de payer ne naît que lorsque le contenu journalistique est effectivement exploité ; les organes de presse ont le droit de refuser ou d’autoriser une utilisation gratuite ; et les plateformes ne peuvent être tenues de payer si elles n’exploitent pas ce contenu.

La CJUE a également confirmé la légalité d’une série d’obligations que les régulateurs peuvent imposer aux plateformes numériques, notamment : participer aux négociations de rémunération, maintenir la visibilité du contenu journalistique tout au long du processus de négociation et fournir les données nécessaires au calcul de la rémunération.

Le tribunal a fait valoir que seules les plateformes numériques possèdent des données complètes sur les revenus et la valeur économique générés par le contenu journalistique, tandis que les éditeurs sont souvent désavantagés lors des négociations.

Le tribunal a fait valoir que permettre aux plateformes de réduire l’affichage des contenus d’actualité pendant les négociations pourrait devenir un outil de pression injuste sur la presse.

Cette décision a suscité une attention particulière en France, pays qui fait figure de pionnier en matière de renforcement de la responsabilité des entreprises technologiques envers le journalisme.

Fin mars, le Parlement français a adopté une proposition de loi du député Erwan Balanant visant à renforcer les pouvoirs de l’Agence française de régulation des médias et du numérique (Arcom) afin d’obliger les plateformes numériques à faire preuve de transparence concernant les données et de fixer les niveaux de rémunération du journalisme lorsque les accords ne peuvent être conclus.

Le projet de loi est actuellement examiné par le Sénat français et devrait être débattu le 16 juin.

Les observateurs estiment que l’arrêt de la CJUE envoie un message clair : l’UE est prête à renforcer la responsabilité des géants de la technologie en matière de partage des bénéfices économiques avec les organes de presse – producteurs de contenu original confrontés à d’importants défis financiers à l’ère numérique.

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Source : https://www.vietnamplus.vn/eu-buoc-cac-ong-lon-cong-nghe-tra-tien-cho-bao-chi-post1110117.vnp

((Traduction automatisée par Reuters à l’aide de l’apprentissage
automatique et de l’IA générative, veuillez vous référer à
l’avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))

12 mai – ** Les actions de la société spécialisée dans la
technologie des drones Red Cat Holdings

RCAT.O

ont chuté de 9
% à 10,04 $ après la clôture, alors que celle-ci cherche à lever
des fonds
** La société basée à Salt Lake City, dans l’Utah, annonce
une offre publique de 200 millions de dollars

** Elle prévoit d’utiliser le produit net de l’émission pour
les besoins généraux de l’entreprise, la poursuite de
l’accélération des initiatives de croissance, notamment les
acquisitions ou l’expansion commerciale, la R&D, entre autres

** Evercore et BofA sont les co-chefs de file

** L’action RCAT a clôturé en baisse de 2 % à 11,03 $ mardi,
ramenant son gain depuis le début de l’année à environ 39 %

** Avec environ 122,7 millions d’actions en circulation, la
société affiche une capitalisation boursière d’environ 1,4
milliard de dollars

** Sur les 4 analystes couvrant RCAT, 1 recommande «
d’acheter fortement », 3 recommandent « d’acheter »; objectif de
cours médian de 20 $, selon les données de LSEG

Dans les tribunaux d’Oakland, le bras de fer entre Elon Musk et OpenAI transforme la course à l’IA en un drame digne d’une série tech-noir. Des cofondateurs sous serment lâchent des bombes sur les luttes de pouvoir internes, tandis que des valorisations folles et des soupçons de magouilles financières émergent. Pour les geeks fans d’univers immersifs, c’est comme si Skynet se disputait son code source.

Les confessions d’Ilya Sutskever, ex-ténor d’OpenAI

L’un des moments phares de cette troisième semaine d’audiences reste le passage au barreau d’Ilya Sutskever, cofondateur et ancien scientifique en chef. Il avoue avoir compilé pendant un an des preuves contre Sam Altman, le qualifiant de menteur manipulateur qui semait la discorde parmi les cadres. Une note interne de 52 pages visait son style de management, jugé toxique pour une quête d’IA générale sûre. Pourtant, Sutskever a signé la pétition pour ramener Altman, craignant un chaos total avec les départs massifs d’employés.

Interrogé sur les origines, il décrit Musk comme le « plus compétent des CEOs » en 2018, louant sa vision stratégique lors des recrutements initiaux. Mais la claque arrive avec sa participation personnelle évaluée à 7 milliards de dollars dans la branche lucrative d’OpenAI. Ce chiffre, révélé sous contre-interrogatoire par l’équipe de Musk, souligne comment l’idéalisme scientifique a muté en machine à cash, avec des stakes colossaux pour les insiders. Pour les passionnés de tech, c’est un rappel brutal : même les génies de l’IA naviguent dans des eaux troubles de loyautés et d’argent.

Les accusations de Musk et le bras de fer financier

Elon Musk martèle que OpenAI a trahi ses racines non lucratives, fondées en 2015 pour bénéficier à l’humanité sans quête de profits. Il bloque la mue en entité pleinement commerciale et exige 134 milliards de dollars en dédommagements. Le procès expose des documents montrant des discussions sur un virage lucratif dès 2017-2018, après le départ de Musk frustré par le manque de fonds.

Microsoft, via son PDG Satya Nadella, contre-attaque en défendant un partenariat vital basé sur son cloud Azure, injectant des milliards tôt. Musk admet même que son xAI distille des modèles OpenAI pour Grok, pratique courante mais ironique vu ses griefs. La valorisation d’OpenAI flirte avec les 800 milliards, boostée par ChatGPT, rendant les enjeux apocalyptiques pour l’écosystème IA – imaginez l’impact sur les outils gaming ou les mods IA dans vos RPG préférés. Ce duel n’est pas qu’un clash d’egos : il redéfinit les règles pour tous les labs IA.

Conflits d’intérêts autour d’Altman et enquêtes en cours

Les projecteurs se braquent sur Sam Altman : des élus et procureurs scrutent sa gouvernance, pointant des croisements suspects entre OpenAI et ses investissements perso comme Helion Energy (fusion nucléaire) ou Stoke Space (spatial). Rien de prouvé illégal, mais dans un empire visé à près d’un billion, ces liens puent le népotisme. Ajoutez Greg Brockman, président d’OpenAI, avec un stake à 30 milliards et 10 millions reçus d’Altman.

Avec un IPO pressenti pour fin 2026 – timeline jugée « agressive » par la CFO Sarah Friar –, les tensions montent. Ce procès, comme un arc narratif de comic book, révèle les fissures d’un géant tech : idéal vs. avidité, sécurité vs. vitesse. Les geeks y voient un avertissement sur l’IA qui pourrait un jour scénariser nos jeux ou nos vies.

À mesure que les témoignages s’empilent, OpenAI perd son aura immaculée, laissant Musk en position de croisé imprévisible. L’issue pourrait remodeler l’IA, des labs aux studios gaming boostés par ces techs.

Poser le pied dans l’usine BYD de Zhengzhou revient à se sentir comme un Lilliputien face à Gulliver. Alignés comme des blocs monolithiques, les bâtiments gris s’étendent à perte de vue. Pour y accéder, il faut monter dans des bus sur de longues routes internes qui s’étirent sur plusieurs kilomètres. Nous sommes dans la province du Henan, au cœur de la Chine industrielle. Ici, le géant chinois fondé par l’ingénieur Wang Chuanfu, qui a commencé sa carrière en décortiquant des smartphones pour comprendre la composition de leurs batteries, a érigé l’une des plus grandes usines automobiles de la planète.

Un site si vaste qu’il en devient presque irréel pour un regard européen qui connaît Renault à Douai, Peugeot à Sochaux ou Volkswagen à Wolfsburg. Cette ville industrielle s’étend sur plus de 20 kilomètres carrés, soit plusieurs fois la taille des plus grandes fabriques européennes et américaines. Plus de 64 000 employés en tablier bleu ou rouge s’activent dans un silence mécanique pour assembler, avec une régularité d’horloger, 600 000 véhicules chaque année.

Démesure industrielle

À Zhengzhou, la sensation de puissance brute dépasse la seule démesure du bâti. Outre les carrosseries, BYD, déjà cinquième constructeur mondial (4,6 millions d’immatriculations en 2025) et premier vendeur de voitures 100 % électriques devant Tesla (2,2 millions d’unités), conçoit ici ses batteries, sièges et systèmes d’éclairage. Stella Li, ingénieure et vice‑présidente du groupe, peut fanfaronner : « À l’exception des vitres et des pneus, nous faisons tout nous-mêmes. Ce type d’intégration nous permet de réduire au maximum les coûts et de miser sur l’innovation avec nos 120 000 ingénieurs. »

Dans un secteur où l’Europe a longtemps été pionnière, cette usine gigantesque raconte un pays qui, en l’espace de deux petites décennies, a renversé l’ordre établi de l’automobile mondiale. Il y a une trentaine d’années, la Chine était l’élève appliquée et silencieuse des maîtres occidentaux, comme Volkswagen, Peugeot, Renault, Ford ou General Motors, apprenant patiemment au travers de coentreprises imposées, où elle absorbait le savoir-faire et copiait les modèles de gestion. Aujourd’hui, c’est elle qui dicte le tempo, impose ses standards technologiques et force les constructeurs européens à une remise en question existentielle.

La vitrine de Pékin

« J’ai travaillé auparavant douze ans avec Audi et Volkswagen et tout appris auprès des Européens. Ils nous dépassaient largement sur le moteur thermique, mais aujourd’hui, nous

sommes devant sur l’électrique et les technologies intelligentes », confie Yin Tongyue, le puissant patron de Chery, premier exportateur chinois (1,3 million de voitures en 2025), connu en France pour ses nouvelles marques Omoda et Jaecoo promues par Jean Reno.

À 600 kilomètres de Zhengzhou, le salon de l’auto de Pékin est le visage triomphant des mastodontes du premier marché automobile mondial, avec 34,35 millions de véhicules écoulés en 2025 – utilitaires compris –, soit plus d’un tiers des ventes de la planète. Pour un Européen, franchir les portes d’Auto China et fouler ses 380 000 mètres carrés de stands rutilants représente une expérience aussi stimulante que glaçante. Dans les dix-sept halls d’exposition, le visiteur est assailli par les musiques assourdissantes et les vrombissements de moteurs électriques.

Choc technologique

Anneaux lumineux à la main, des centaines d’influenceuses déambulent pour décrire en direct sur TikTok les courbes du dernier SUV Xiaomi à leurs millions d’abonnés. Des robots chiens slaloment entre les jambes des participants, tandis que des humanoïdes aux gestes fluides font la démonstration des capacités d’intelligence artificielle des constructeurs. À la pointe de cette révolution logicielle, des pépites comme Momenta révolutionnent déjà la conduite autonome avec leurs robots-taxis.

À Pékin, BYD, Chery, Geely, Nio, SAIC, Changan, Leapmotor, Xiaomi ou XPeng ne se contentent pas d’exposer des carrosseries. Ils mettent en scène des voitures capables d’effectuer des demi-tours sur place comme des chars, des écrans qui pivotent au son de la voix et des cockpits qui ressemblent davantage à des consoles de jeux qu’à des postes de conduite. Autrefois reines de l’événement, les marques étrangères semblent avoir rétréci, à l’exception des Allemands Volkswagen et BMW qui ont monnayé cher leur présence sur le salon pour tenter d’enrayer la chute de leurs ventes locales.

Le centre de gravité de l’automobile s’est déplacé en Chine.

Lionel French Keogh, directeur commercial de Chery France

Dans l’espace VIP du stand BYD, Wang Chuanfu reçoit discrètement une délégation de l’équipementier Bosch, géant allemand de 400 000 salariés, emmenée par son patron à la chevelure blonde et au teint rose, Stefan Hartung. La scène pourrait passer pour une simple réunion d’affaires. Elle ressemble surtout à un basculement silencieux : l’ingénierie allemande est venue avec une humilité nouvelle à la rencontre d’un made in China conquérant. « Pékin, c’est le salon de Francfort des grandes années de l’industrie européenne », lâche Lionel French Keogh en surplomb de la foule compacte massée sur le stand de Chery, marque dont il dirige les activités commerciales en France.

Cet ancien cadre dirigeant de chez Volkswagen, Nissan et Hyundai, qui a vu le centre de gravité du secteur basculer en direct, ne cache pas son étonnement. « Cette manifestation montre à quel point les Chinois ont évolué tandis que les Européens stagnaient puis prenaient du retard. On voit bien que le centre de gravité de l’automobile s’est déplacé en Chine. »

Patriotisme technologique

Sur les stands, les jeunes citadins de Pékin, Shanghai ou de Shenzhen ne demandent plus si la voiture tient la route, mais si elle peut mettre à jour son logiciel en roulant ou se garer seule dans un parking souterrain complexe. Cette ferveur reflète un patriotisme technologique nouveau. La fête de Pékin ne serait-elle pas une veillée funèbre pour les constructeurs historiques ? « Les Chinois sont fiers d’acheter chinois », sentence Lionel French Keogh. Les chiffres viennent confirmer ce que l’œil perçoit sur les routes.

En Chine, les entreprises locales captent désormais près de 70 % des ventes, contre à peine plus de 50 % il y a encore cinq ans. Selon le cabinet d’études Inovev, ce sera 75 % d’ici 2030. Pris entre la montée en gamme des marques chinoises et la guerre des prix, les groupes étrangers ne cessent de reculer. Volkswagen, qui dominait autrefois le marché, a vu sa part tomber de 10 % en 2024 à 8,6 % en 2025. Toyota, Tesla, BMW, Mercedes, Stellantis suivent la même trajectoire descendante.

Prenez Nissan, qui vendait 1,5 million d’unités en 2018. Sept ans de baisse consécutive plus tard, il n’en écoule plus que 653 000. Pionnier de l’électrique avec la Leaf, le groupe japonais a été balayé par l’offensive de BYD, Chery, Xiaomi et consorts. Stephen Ma, patron de Nissan en Chine, ne cherche pas d’excuse. « Nous avons raté le rythme de la Chine. C’est la raison principale de notre chute. » Il montre sur son téléphone une photo du siège de Xiaomi Auto à Pékin, prise en pleine nuit. « Quatre-vingts pour cent des lumières sont allumées. En Chine, on travaille à 23 h 30 un samedi soir. Ce n’est pas un cliché, c’est juste la réalité. ». Surtout, « les managers et les ingénieurs chinois sont totalement décomplexés face à l’idée d’échec », note Philippe Brunet, directeur de l’ingénierie de Renault. Ils se remettent à l’ouvrage instantanément, là où une erreur peut paralyser un état-major européen pendant des mois.

C’est ici que tout se passe.

Philippe Brunet, directeur de l’ingénierie chez Renault

À l’inverse, les constructeurs historiques pâtissent souvent d’organisations complexes et de circuits hiérarchiques qui empêchent la prise de décision rapide. Trop lents dans leurs cycles de développement et encore marqués par une culture du produit centrée sur la mécanique plutôt que sur le logiciel, ils peinent à suivre le rythme. Certains ont donc décidé de retourner à l’école… chinoise. Stellantis a pris 20 % du capital de Leapmotor, tandis que Renault ouvrait un bureau d’innovation à Shanghai. « C’est ici que tout se passe et ils vont deux fois plus vite que nous », justifie Philippe Brunet. C’est en Chine que la Twingo, vendue en Europe à moins de 20 000 euros, a été conçue en seulement 21 mois, contre quatre ans pour les précédents modèles. François Provost, patron d’un Losange en pleine réforme de son ingénierie avec environ 2 000 suppressions de postes à la clé, résume l’enjeu : « Il faut réussir en France à développer des véhicules avec la même efficacité que nos concurrents chinois. C’est un défi vital pour le groupe. »

Le basculement s’est joué sur l’électrification que les constructeurs chinois ont transformée en opportunité stratégique. « Ils ont compris que le combat ne pouvait pas être gagné sur le thermique, alors ils ont changé de terrain et accéléré plus vite que tout le monde », constate le Français Didier Leroy, figure de Toyota. « Les voitures chinoises sont désormais remplies de technologies que les marques européennes ne peuvent encore égaler », ajoute Nicolas Lopez Appelgren, chez Lynk & Co, qui appartient au chinois Geely, tout comme Volvo.

Entre 5 et 10 ans d’avance

L’avance technologique de l’Empire du Milieu est estimée entre cinq et dix ans sur certains segments clés, notamment les architectures de batteries et la recharge ultrarapide. Il serait d’ailleurs illusoire de croire que la puissance chinoise ne repose que sur des salaires bas, puisqu’ils n’ont cessé d’augmenter ces dernières années. « Un ingénieur à Shanghai coûte grosso modo la même chose qu’à Paris. La vraie différence est que les Chinois s’appuient sur une avance technologique insolente », assure le dirigeant d’un constructeur étranger. Par exemple, BYD, CATL ou Geely proposent déjà des solutions de recharge de véhicule électrique en 6 à 7 minutes chrono. Aussi rapide qu’un plein d’essence… Au Salon de Pékin, le groupe de Shenzhen a démontré que même à – 30 degrés dans des chambres froides, ses véhicules se chargent à 100 % en moins de 11 minutes. Qui dit mieux ?

Chez CATL, ce leadership revendiqué s’explique par une discipline redoutable. « Depuis près de trente ans, nous faisons une seule chose : des batteries. Nous n’avons jamais cherché à nous disperser », confie Feng Sheng, manager Europe. Le colosse de Ningde maîtrise toutes les technologies de batteries : LFP, NCM, sodium-ion, jusqu’aux architectures multichimies et aux recherches sur les batteries solides de demain. Conséquence, il règne outrageusement sur le marché mondial de la batterie, fabriquant 39 % des batteries pour véhicules électriques ! Après la faillite du suédois Northvolt, les Européens Verkor et ACC peuvent-ils sérieusement réussir à l’inquiéter ?

Subventions publiques

Rien de cette domination outrageuse n’est le fruit du hasard. C’est le résultat d’une stratégie d’État méthodique, planifiée sur le très long terme par Pékin au travers de plans quinquennaux. « Le succès chinois repose sur un cap clair fixé par l’État, suivi pendant plus de quinze ans. Toute l’industrie automobile s’est organisée autour de cet objectif de devenir la meilleure du monde en levant les obstacles au fur et à mesure », analyse Feng Sheng. Dès le début des années 2000, le pouvoir central chinois identifie le véhicule électrique non pas comme une contrainte écologique, mais comme un levier de souveraineté. Les objectifs fixés par le Bureau politique consistent à structurer une filière nationale intégrée, réduire la dépendance aux pétroliers étrangers et soutenir l’émergence de champions capables de balayer la concurrence internationale.

Un écosystème où tout est aligné pour la victoire finale

Les Chinois ont mobilisé l’intégralité de leur appareil d’État pour gagner cette course. Dans chaque province, les autorités ont investi des flots d’argent public (subventions, aides à la production…) et multiplié les incitations fiscales afin de permettre la naissance de géants comme les groupes publics SAIC à Shanghai et Chery à Wuhu, l’entreprise privée BYD à Shenzhen, etc. De quoi créer un écosystème où tout est aligné pour la victoire finale. Aujourd’hui, l’offensive se joue aussi sur le terrain de l’image. Pour se faire connaître et imposer leur récit, les nouveaux cadors de l’auto se lancent dans une débauche de moyens, invitant plusieurs fois par an des contingents de journalistes et de créateurs de contenus venus du monde entier.

Une planification rigoureuse

Pendant ce temps, en Europe, les contraintes réglementaires renchérissent les coûts de production. Les constructeurs sont sommés d’abandonner le moteur thermique qui a fait leur gloire, alors qu’ils ne maîtrisent pas encore les éléments clés de la chaîne de valeur de la voiture électrique, notamment la batterie. Le « mur » de 2035, à savoir l’interdiction de la vente de véhicules thermiques en Europe, assortie de sanctions pécuniaires drastiques dès maintenant en cas de dépassement d’un certain niveau d’émissions de CO₂, complique encore plus l’équation pour eux.

La planification rigoureuse de Pékin contraste violemment avec les hésitations de Bruxelles et les revirements incessants sur les normes de pollution qui s’appliquent sur le Vieux Continent. Pendant que l’Europe débattait du calendrier de sortie du diesel après le Dieselgate qui avait éclaboussé son leader Volkswagen, la Chine construisait déjà les usines de batteries les plus performantes au monde et sécurisait ses approvisionnements en métaux critiques.

Les sauveurs de l’industrie européenne ?

Le paradoxe ultime de cette situation est que les Chinois pourraient bien devenir, malgré eux, les sauveurs d’une industrie européenne moribonde ou en tout cas d’une partie de ses outils de production. Des groupes comme Dongfeng, Chery ou Geely mènent actuellement des discussions afin d’utiliser les usines européennes sous-exploitées de Stellantis, Renault et d’autres constructeurs historiques pour y assembler leurs propres modèles. « Pour la France et l’Europe, nous étudions la reprise de sites existants, ce qu’on appelle un « brownfield », plutôt que de construire des usines de toutes pièces (greenfield), ce qui prendrait trop de temps », reconnaît Yin Tongyue, le patron de Chery.

BYD a opté pour une stratégie inverse. Il finalise la construction d’un site en Hongrie qui débutera bientôt la production de véhicules. La perspective de voir des ouvriers français, italiens ou allemands assembler des voitures de conception chinoise pour sauver des emplois reste le symbole le plus éclatant du renversement du rapport de force. C’est l’histoire d’un élève qui, après avoir surpassé ses maîtres, revient dans sa vieille école pour en racheter les murs et y proposer ses propres leçons. « Que peuvent apprendre les Européens de nous ? La technologie, bien sûr. Les aides à la conduite, l’autonomie, la recharge rapide… », égrène Stella Li. Et la vice‑présidente de BYD de glisser dans un sourire taquin : « Il n’est pas trop tard pour vous, à condition d’entrer dans l’arène et d’affronter réellement la concurrence. »

Tripler la sensibilité des capteurs d’image à la lumière, augmenter leur résolution, améliorer l’éclat des couleurs… C’est l’ambitieux projet d’Eyeo, qui reçoit un gros coup de pouce de 40 millions d’euros, sous la forme d’une levée de série A révélée le 11 mai. Sise à Eindhoven, cette deeptech néerlandaise conçoit une architecture photonique novatrice s’appliquant aux capteurs d’image, donc, qui « remplace les filtres de couleur par des séparateurs de couleur », synthétise Jeroen Hoet, le PDG.

Eyeo souhaite équiper dans un premier temps l’industrie, en l’occurrence les caméras de sécurité, devant filmer dans l’obscurité. Le marché du grand public suivra, avec en ligne de mire la réalité virtuelle/augmentée et surtout les smartphones, une filière où la deeptech rêve de s’imposer grâce à des « caméras plus petites et plus performantes », indique Jeroen Hoet.

Sus aux microlentilles et à la matrice de Bayer !

Eyeo doit son invention à l’Imec. Situé à Louvain en Belgique, le centre de recherche sur la microélectronique et les nanotechnologies a participé à son tour de table, au travers de son fonds imec.xpand, comme au précédent (15 millions d’euros) au printemps 2025. C’est Jan Genoe, professeur à l’université catholique de Louvain et « fellow » de l’Imec, qui est à l’origine de cette nanostructure photonique. « Celle-ci a été démontrée et a fait l’objet d’un papier scientifique, il y a deux ans, à l’IEDM (la grande conférence scientifique annuelle pour l’électronique, ndlr), retrace Jeroen Hoet. C’est sur cette base qu’il a été décidé de créer une spin-off de l’Imec en novembre 2024. »

Eyeo a été mise sur les rails pour donner un avenir commercial à cette nanostructure photonique, potentiel concurrent des dispositifs qui accompagnent aujourd’hui les capteurs d’image. À savoir, les microlentilles, qui focalisent la lumière incidente pour la concentrer sur les photosites (ou photodétecteurs) du capteur. Et, juste en-dessous, la matrice de Bayer, dont les filtres décomposent la lumière en couleurs complémentaires (rouge, bleu et généralement deux fois plus de vert) avant leur captation par les photodétecteurs. Conçu pour ne laisser passer qu’une couleur spécifique, ce filtrage, bloque « 70% de la lumière », pointe Eyeo. Il dégrade un indicateur essentiel rencontré en optique comme en électronique : le rapport signal/bruit.

Épaisse de 6 micromètres, la nanostructure verticale de la deeptech ressemble à une construction à 4 étages dont la finalité est de séparer les couleurs avant leur interception par le capteur. Les composants sont fabriqués principalement en nitrure de silicium (SiN), à l’intérieur d’une matrice en silice (SiO₂), matériaux courants en photonique. La couche supérieure, situé au plan focal de l’objectif équipant la caméra, joue le rôle de collecteur de lumière. « Elle remplace les microlentilles, explique Jeroen Hoet. Elle est plate et ne provoque pas d’artefacts optiques ».

À l’étage en-dessous, se situe une « chambre de compression des photons », que le PDG compare à un « entonnoir ». L’objectif est de compresser spatialement le champ lumineux, de 1 à 0,3 micromètre (µm), jusqu’à l’obtention à la sortie d’une seul mode optique (un mode décrit la forme spatiale du front d’onde de la lumière), de manière à concentrer l’énergie et à améliorer le contrôle de la propagation de la lumière. Les photosites actuels ont atteint une taille minimale de 0,56 µmx0,56 µm, à la limite de diffraction de la lumière (limite d’Abbe). Une taille inférieure devient envisageable grâce à cette chambre de compression, ce qui promet des résolutions supérieures à l’avenir.

Des interférences pour séparer les couleurs

C’est à la sortie de cette chambre que se situe le cœur de la technologie : le moteur de séparation des couleurs, qui opère « sans absorption ou tout autre mécanisme qui retire aux capteurs 70% de leur sensibilité », affirme Eyeo. Il s’agit d’un guide d’onde vertical et rectangulaire, dont la géométrie interagit avec les longueurs d’onde de la lumière entrante pour les séparer. « On joue sur les interférences entre les différents modes de la lumière (qui n’est plus dans un mode unique à l’entrée du guide d’onde, ndlr), qui sont liés à différentes longueurs d’onde, détaille Jeroen Hoet. Certaines sont constructives, d’autres destructives, et c’est ainsi qu’on sépare les couleurs. En bas du guide d’ondes, on obtient deux couleurs à deux sorties différentes ». Deux versions du guide d’onde coexistent, l’une séparant le rouge et le cyan et l’autre le bleu et le jaune, qui sont des couleurs complémentaires.

La dernière étape se résume au transfert direct, sans perte, des photons bleus et des photons jaunes, par exemple, aux photosites dédiés sous-jacents. D’après la publication IEDM citée précédemment, le flux lumineux total émis par chaque guide d’onde est très supérieur à celui qui traverse les filtres colorés conventionnels. La qualité des couleurs progresse également.

Une prochaine génération codesignée avec le capteur

La commercialisation est proche, « d’ici à fin 2026, début 2027 », assure le PDG d’Eyeo. Qui ajoute que « les premiers kits d’évaluation seront envoyés à nos clients après l’été », ces clients étant notamment les fabricants de caméras ou de modules de caméra. Cette start-up « fabless » (sans usine) va s’appuyer sur des partenaires industriels implantés en Asie et en Europe, mais « on essaie de travailler sur une chaîne d’approvisionnement européenne pour notre prochaine génération de produit », complète Jeroen Hoet.

Comment cette prochaine génération, financée par cette levée de fonds, se distinguera-t-elle de l’actuelle ? « Nous utilisons aujourd’hui des wafers de capteurs CMOS (procédé standard de la microélectronique) sur étagère, notre structure photonique étant fabriquée par-dessus, répond-il. Pour la prochaine génération, nous nous occuperons aussi en partie du design des capteurs en combinaison avec la photonique. » Eyeo vient d’ouvrir un bureau à Anvers pour cela. Si un gain de performance est attendu – une meilleure gamme dynamique notamment – l’enjeu est surtout de rassurer les fabricants de smartphone pour les convaincre, un jour, de franchir le pas.